新能源汽车公司竞相退出游戏,但他们把老人挤出游戏之外,但他们不能互相竞

2021-03-28 20:03:58  来源:石家庄热线
  

3月23日,会上公布了题为修订纯电动客车技术条件专题讨论会的简要文件,根据该文件,会议决定将于9月公布纯电动客车技术条件的修订本。

在修订后的版本中,主要是增加低速电动汽车的新标准,包括增加微型低速电动客车的定义,不再单独发布低速电动汽车的标准,微型低速纯电动客车的能量密度要求不小于70公斤,电池只能使用磷酸铁锂或锂三元电力等。

低速电动汽车有一个比较熟悉的名字老头乐,它的价格一直很低,可以在家里充电,与自行车和两轮电动汽车相比,具有阻塞功能,主要销往县、乡等三线和四线市场。除了大量老年人因年龄原因无法取得驾照外,买方还获得了大量相对较年轻的消费者。

低速电动汽车发展初期,已被多个省引入新能源汽车产业体系,并受到政策的鼓励。相关模式主要用于风景名胜区、仓库处理、空中作业、垃圾清除等领域。

除了特种汽车的特性外,低速电动汽车也逐渐发展到民用汽车市场。在巨大的用户红利下,大量制造商涌入这一市场。在扩大生产和销售规模的同时,也给以后的监管带来了一些困难。

除了山寨低速电动车设计涉嫌侵犯乘用车企业外,主要问题是这部分车辆不需要领牌,在一定程度上纵容用户驾驶不良,但由于结构钢强度低,缺乏主动式和被动式安全配置等制造问题,车辆本身造成了更多的交通事故。

2017年的统计数据显示,在过去五年中,老头乐共造成830000起交通事故,造成18000人死亡,186000人受伤。

另一个严重的问题是,为了控制车辆成本,铅酸电池主要用于低速电动汽车。这种电池的使用周期约为2-3年,不仅使用寿命短,而且回收废铅酸电池的成本高,而且还会产生对环境非常不利的铅、硫和其他污染物。

通过9月可能发布的纯电动客车技术条件修订版,可以看出有关部门对规范低速电动汽车市场和促进产业升级的意图,这无疑是对大多数传统低速电动汽车制造商的巨大挑战,这不仅需要足够的财力来完成新能源汽车领域的转型,而且还需要大量的技术投入以适应国家标准。

目前低速电动汽车面临的压力也不小,如宏光、长安、奇瑞等车型在市场销售中占有一定比例,这再一次印证了头竞争的说法,即当新能源汽车公司竞争时,就挤出了老家伙音乐在市场的边缘。

这也引发了另一个问题,如果当低速电动汽车企业开始生产微型电动汽车时,当消费者关注制造商的前身时,他们能忽视品牌力量的缺陷,选择低速电动汽车的升级吗?

从这个角度看新标准的制定,我们也可以理解到,随着新能源汽车市场的发展,有关部门正在采用分阶段淘汰机制的方法来优化更多发挥侧球作用的企业。

(图片来源于互联网,这篇文章是北车评论的原版)。

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